共享汽車真正得到關(guān)注是在2015年，其重要原因就在于當(dāng)時(shí)新能源汽車在政策補(bǔ)貼的背景下產(chǎn)量大增。2016年，由共享單車帶動(dòng)的共享經(jīng)濟(jì)大火，共享汽車市場也躁動(dòng)起來，各路資本和玩家競相涌入。

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       截止到上半年，已經(jīng)有370家“共享汽車”公司完成注冊(cè)，實(shí)際擁有車隊(duì)運(yùn)營的公司數(shù)量超過100家，其中不乏傳統(tǒng)汽車租賃公司的轉(zhuǎn)型，也包括北汽新能源、奇瑞汽車等整車企業(yè)的布局，更有新興企業(yè)玩家大量涌入。此外，汽車租賃市場已經(jīng)從最初50億元發(fā)展至2015年520億元的市場規(guī)模，市場呈現(xiàn)兩位數(shù)的年復(fù)合增長率。        

         但從普及率等綜合因素來看，汽車租賃在國內(nèi)的發(fā)展情況并不樂觀，市場的實(shí)際滲透率很低。 共享汽車實(shí)際上是和互聯(lián)網(wǎng)約車同時(shí)起步，經(jīng)過兩年多發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)約車逐漸形成規(guī)模，朝規(guī)范化方向挺進(jìn)；共享汽車雖得到資本青睞，但始終沒有發(fā)展起來。 部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)于專注于共享汽車業(yè)務(wù)的公司來講，最重要的還是如何保持業(yè)務(wù)的持久性，以及實(shí)現(xiàn)真正意義上的盈利。而《指導(dǎo)意見》的出臺(tái)，將為共享汽車的發(fā)展迎來政策上的暖風(fēng)。

       馬瑾表示，“《指導(dǎo)意見》對(duì)于提高小微型客車租賃有效供給、優(yōu)化交通出行體系具有積極意義，《指導(dǎo)意見》明確了對(duì)共享汽車的支持和鼓勵(lì)?！?從共享汽車本身的發(fā)展來看，有業(yè)內(nèi)人士指出，未來幾年中國共享汽車將會(huì)保持40%左右的增長速度。普華永道思略特在名為《汽車分時(shí)租賃：發(fā)展趨勢(shì)、商業(yè)模式及解決方案》報(bào)告中提出：未來五年分時(shí)租賃市場將以超過50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，保守估計(jì)到2020年全國B2C車隊(duì)規(guī)模達(dá)到15萬輛，目前分時(shí)租賃市場絕大多數(shù)份額以B2C業(yè)務(wù)為主，B2B的份額很多，隨著B2B業(yè)務(wù)布局的不斷擴(kuò)展，到2020年整體車隊(duì)規(guī)模有望達(dá)到17萬輛以上；同時(shí)完成一線城市布局之后將會(huì)爭奪二三線城市的市場。      

        此外，從國家層面，《指導(dǎo)意見》的出臺(tái)是最直接的鼓勵(lì)支持方式。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為共享汽車將會(huì)成為汽車行業(yè)的“大地震”，行業(yè)發(fā)展前景巨大，當(dāng)能夠確保用戶可以方便與靈活地租賃使用，不受到時(shí)間和地點(diǎn)的過多限制，最大化實(shí)現(xiàn)隨借隨還的共享模式時(shí)，這個(gè)行業(yè)的機(jī)會(huì)不可估量。 但這個(gè)行業(yè)中仍存有挑戰(zhàn)，以新能源汽車作為主要載體的共享汽車當(dāng)面臨新能源補(bǔ)貼退坡時(shí)，同樣受到影響，它使得企業(yè)購車成本相對(duì)增加。此外，無論是汽車質(zhì)量還是駕駛員均需要更為嚴(yán)苛、更為復(fù)雜的監(jiān)管。 不過由于行業(yè)壁壘存在，目前仍處于藍(lán)海的共享汽車短期內(nèi)并不會(huì)變成紅海。至于是否會(huì)涌現(xiàn)出獨(dú)角獸企業(yè)，還需要等待市場真正的爆發(fā)。00  1

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